关于途锐3.6 FSI
新途锐3.6L发动机不仅在排量上要高于老款的3.2L车型，并且采用了和奥迪Q7相同的FSI（燃油缸内直喷）技术。这种缸内直喷技术是通过均匀燃烧和分层燃烧实现了发动机在高负荷、尤其是低负荷下的燃油消耗率，与老款车型相比动力有很大提升。最大功率达到206Kw/6250rpm，而最大扭矩达到360Nm/2500～5000rpm，可在2500转/分到5000转/分的宽转速范围内实现最大扭矩输出，作为一款自然吸气发动机，途锐全新3.6FSI汽油直喷发动机拥有优异的动力性同时又具备极好的燃油经济性。另外装备4-Motion全时四驱系统也让途锐的越野能力相当强劲。装备空气悬架的V6途锐最高速度可达218公里/小时，0-100Km/h加速时间仅8.6秒。
今天我们在午休时接到上海大众4S销售店的电话，咨询我们途锐3.6FSI是否可以进行ECU升级。因该车自身有两吨多重，起步时感觉比较迟缓，来购车的王先生开过这款车，想改善这个问题，所以委托4S店代其解决。
下午，我们工程师带着专用的ECU升级设备来到4S店，刚好车主王先生也在。交谈中得知，王先生单位现在有一台途锐3.6FSI，对该车个方面都非常满意，唯一有一点遗憾的地方就是在起步加速的时候，感觉有点迟缓，这次单位又要购买一台途锐3.6FSI，顺便看看是否能解决这个问题。在得到我们肯定的答复后，王先生让我们立即为该车ECU升级，并说如果效果好，再约时间把单位那台车也升级一下。呵呵~~~又多了一个潜在的客户。
随同的助手为整个升级过程拍摄了全程照片，下面让我们来了解一下。
从外观可轻易看出，大众为贯彻家族化外观的一致性，在前保杆、水箱护罩与头灯等皆换上全新制品，并透过与高尔夫 R32、帕萨特相同的营造手法，将大型化雾银饰板与保杆中央进气孔合结合，让车头造型不仅具备家族气息，突显的尊荣感也让视觉份量增加不少。
坐进车舱环顾四周，内装设计并未有大幅更动，只针对核桃木饰板的颜色进行更换。
双手轻握方向盘，只见其上布满各样控制按键，从行动电话控制钮、行车计算机的转换键到定速装置等全部整合在方向盘上，不但可增加使用便利性，也能减少车主视线离开前方的机会，对行车安全有莫大帮助。而方向盘后方的大型换档拨片，虽然在试驾几分钟内需稍微适应，才能搞清楚其与方向灯拨杆的相对位置，不过一旦熟悉之后，随之而来的换档方便性可是会让人着迷的，更有驾驶乐趣。
再来看看公里数就验证了上面说的啦，车主是直接委托4S店提车就来公司升级。有好多车主的疑问就是新车是不是可以升级ECU？其实欧洲车型出厂之前就已经磨合过了，新车升级以后重新搭配出更好的燃油混合比，提高发动机的燃烧效率。同时ECU升级也不会影响原车质保，新车完全可以放心升级ECU电脑。
动力方面，3.6升280匹马力，这具3.6升V6引擎的基础仍源自于之前的3.2升引擎，但新车款除采用FSI缸内直喷系统加持外，引擎本体也经过全新设计，让V型汽缸夹角从15度缩减为10.6度，但原先铸铁材质并未改变，如此便可保有小体积与高强度的双重优势。进排气系统则维持旧款双可变气门正时与可变进气歧管，透过上述高科技的注入下，最大马力输出从原先的250匹提升到280匹。
看看途锐的心脏部位-发动机，采用了和奥迪Q7相同的FSI（燃油缸内直喷）技术。这种缸内直喷技术是通过均匀燃烧和分层燃烧实现了发动机在高负荷、尤其是低负荷下的燃油消耗率，凝聚了大众人的心血。
无意间看到了车辆名牌上的制造国家---“斯洛伐克”，好像是欧洲一个小小国家哦。看下图：
找到发动机ECU的位置，在发动机仓防火墙靠右边的位置，电脑板版本是MED9.1，（图中箭头所指）。如果这款电脑板，同时配合车辆本身的CAN-BUS数据传输，那就可以直接使用CMD设备，通过OBD诊断口读取写入程序，而不需要拆电脑板。可惜的是这台车电脑板虽然是新的，但是车身系统却不是CAN-BUS数据传输，只能将电脑板拆下了后使用BDM设备读取原车数据了。
电脑板拆开以后通过探针接触的形式将电脑板内的原车数据读取出来，十分钟的等待时间过去了，数据读取一次性完成，看看读取的过程。
CMD设备通过BDM方式读取途锐3.6FSI发动机ECU电脑程序，写入过程与读取过程一样，只是反向操作而已。
电脑程序本身差不多1.2M，打压缩包以后连同车辆的信息EMAIL给德国ACT ECU总部的工程师，他们根据提供的信息调教出一套最适合该车的数据程序，将发动机的潜动力发挥出来。数据发出去以后，我们所能做的就是等待。不到一个半小时数据就已经传过来了，抓紧时间把数据解压，写入电脑，装车，整个过程半个小时搞定。工程师的熟练程度可见一斑啊。
升级结束后，王先生等不及了要去试车了。我们忙着收拾设备和工具，没有一同前往，由4S的的人员陪同王先生一起出去试驾。这款车原车动力206KW/280P,原车扭矩360N*M/2500--5000R，升级完以后动力提升20KW/27P,达到226KW/307P,峰值扭矩达到392N*M/3200R。可以和老款的4.2发动机媲美了。
试驾回来，王先生和4S店的陪同人员满脸兴奋，升级以后明显感觉转速上升快了，油门变轻了，起步的时候响应也快了，动力在2000转以上之前加油的迟滞感没有了，王先生对升级的效果很满意，4S店的陪同人员也是兴奋的说：“没想到，真的没想到能有这么大的变化！
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