迈腾升级ECU也不是一两台，不过蓝色迈腾不多，尤其是FSI+TURBO奥运车更是不多见（FSI+TURBO就是现在的TFSI）。这种发动机是德国原装的，厂家在2007年为奥运会生产过有数的几台车，在这里就简单写一下今天做升级的这辆07款蓝色迈腾1.8FSI+TURBO。
其实迈腾这款车在动力上的表现本身就很出色。其装备的EA888发动机搭载5档手动变速箱，在原ECU程序的控制下，原始马力达到118KW，最大扭矩250NM，可见动力性能已经不错。不过原车在3-4-5档时怠速2000转的表现还是略有遗憾，多数车主要反应在2000转加速有些迟缓，电子油门反应迟钝。大连车主陈先生为此联系到了我们中国ECU升级专家，希望能通过ECU升级，来解决这个问题，想给爱车一个更好的工作状态，发挥其原本应该有的潜力。
我们先从图片来了解一下该车的具体情况。图片上这位帅小伙，就是迈腾1.8FSI+TURBO车主陈先生，通过沟通我们了解到陈先生对车辆也是有着较深的研究。
迈腾1.8FSI装备的EA888发动机，有着很大的动力潜能。
从标牌上我们可以看到这辆车的原始相关信息。2007年3月13日出厂，发动机型号：BYJ，原始功率：118KW（马力：160HP），排量1.8L。
07年的车，到现在跑了38145公里，对于私家车来说还真是不多。
国产迈腾的内饰做工工艺相对之前的进口版确实存在着诸多缩水，导致多数车主心理落差较大。任何事与物都有其不足之处，从整体上来看，这款车还是相当的物有所值。
言归正专，该车升级同所有迈腾一样，采用原车OBD诊断接口连接CMD设备进行免拆读写升级操作。
连接好设备后，选择对应的车型参数进行设置，开始读取原车程序。
在此简单说明一下，目前我们中国ECU升级专家针对不同车型采用不同的升级调校方式，每个国家都有其独特的擅长的技术。为了更好的发挥车辆性能，使程序更加稳定优化，因此我们对车系做了一个划分，欧系车采用德国ActEcuTuning（简称：ACT）本土化升级调校，日韩系车型采用意大利升级调校。
程序读出后，经过整理打包，发送到德国
ACT ECU总部。然后由专业的ECU电脑工程师，亲自进行1对1的调校，在大量的模拟数据库访真环境中，使ECU程序更具有针对性。
意大利总部由发动机电脑制造商BOSCH出身的工程师亲手通过强大的数据库模拟防真环境，经过大量数据运算，在原程序基础上有针对性的调校ECU程序。而我们现在所能做的也只有等待程序回传。
大约一个多小时，数据传了回来，程序写入过程同读取一样，只不过是反向操作。但是在写入前，需要电脑联网在线校验程序的合法性，从而避免盗版程序的输入。如下图CMD设备自动弹出验证提示，点击验证，验证通过后方可写入。
程序升级完成，车主陈先生带着疑虑着急要试车。为什么说陈先生带着疑虑？在这借用陈先生原话：“ECU升级后动力的提升，会不会是心理作用大于实际情况？”带着这个疑问，我们陪同陈先生开始试车。
“晕！变化怎么这么明显？我多试一会儿！”陈先生还是按照原来的驾驶习惯，一脚油门下去，车辆瞬间窜了出去，动力感觉特别的明显，瞬间找到了飞机起飞时的感觉。
给大家来几张试车时的仪表状态图片：
3档怠速不到1800转的时候，车速在68公里/小时。
3档怠速正好2000转的时候，车速在70公里/小时。
3档怠速在3100转的时候，车速达到108公里/小时。
具体和大家分享陈先生的感受：
1、三挡、四档、五档在2000转都比以前有明显的加速感，原来3档2000转的时候达不到70公里的速度。而且推背和急加速有个缓冲过程，现在没了。
2、油门变轻，提速明显快了。
3、发动机的涡轮泄气声也明显了。
4、动力随叫随到，非常过瘾。
迈腾1.8FSI升级ECU前后数据对比：
从上面这个数据，我们看以看到，升级后动力提升：29KW，扭矩增加65NM。已经完全达到2.0TSI的动力参数，甚至在扭矩上超过了2.0TSI的原始扭矩280NM，达到315NM。
随后的几天，我们通过QQ方式联系了陈先生，并对其做了简单的回访。图片如下：
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