派力奥（PALIO）系菲亚特系列车型，是意大利知名设计大师乔治·亚罗的代表作,车辆内部与车身造型是很匹配的，乘客舱内的每一项内容都经过仔细推敲，视觉和触觉感受、以及内部空间都经过精心考虑。派力奥的转向和控制能力极佳，前轮双盘式制动，后轮双鼓式制动，交叉双液压回路系统和动力辅助制动系统都有配备，ABS ＋ EBD制动力的分配更有效，在所有路面上的制动距离都被缩短。
该车在操控与舒适性方面表现不错，但是动力方面表现一般，尤其是在爬坡或开空调的时候，动力下降非常明显。因此，大连车主康先生联系到我们中国ECU升级专家，希望对该车的动力性能做一个提升。为次我们对该车做了ECU升级，这也是目前为止，全国第一辆升级ECU的派力奥（PALIO）。
我们先来看看了解一下该车。该车是02年出厂，到现在已经8年了，看这车漆保养的如此好，可见其生产工艺在当时已经是很先进。
简单明确的内饰风格，彰显意大利风格。
独具一格的后尾设计，在当年也是有相当的追随者。
从下面标牌，我们可以看到，该车2002年9月7日出厂，排量是1.5L。
菲亚特经典1.5升多点电喷MPI发动机。
该车采用的是马瑞利电脑。从该车的设计—发动机—ECU电脑来看，该车在当年是完全的进口件生产组装。
由于该车生产的年限比较早，在当时还没有为该车布下CANBUS网络总线，所以只能拆电脑做ECU升级。下面是工程师拆下ECU电脑后的内部电路照片，做
ECU升级前的准备工作。
打开ECU电脑，我们所要做的就是拆下FLASH芯片，读出其内部程序，发送到国外做有针对性的ECU升级调校。
拆下来的FLASH芯片放到编程器上做数据的读写，调校好的ECU升级程序，也是采用相同的方法写入。不支持OBDII的车型，升级起来就是有点麻烦，发点牢骚，呵呵~~~
这是电脑编程器载入调校好的升级程序，准备往FLASH芯片里写入。
意大利原厂的解码座已经由工程师事先安装到ECU电路板上，仔细看看，上面印有CMD字样。
下图是已经写入调校好的升级程序，安装到了解码座上。
该车整个升级过程到此结束，剩下的就是装车。我们看看该车升级前后的数据对比：
由于派力奥（PALIO）生产的年限较早，受其硬件限制，马力提升10HP，扭矩提升12NM，相对来说已经相当不少，对于车主驾驶的感觉，已经提升了一个层次。
车主试车后也是感觉相当明显，直线加速比原来要快很多，加速有推背感，爬坡和开空调没有动力下降，总体感觉非常满意。
在线咨询
