这次给大家介绍一下本次
ECU升级的主角：昊锐2.0TSI，该车车主谷先生也是对汽车性能有着多年的改装研究经验。
即使没见过昊锐，大家也应该不会陌生，能猜出个大概。我们知道上一代Superb和Passat B5之间的关系，所以就能联想到新款昊锐和迈腾之间的关系。没错，它们都是来自PQ46平台，分享一样的底盘结构、动力总成以及一些技术。我们也知道斯柯达的车型都有明显的大众烙印，这是由底层技术决定的，同时斯柯达也有自己的个性，尤其体现在设计方面。
下面我们来看看这款昊锐，第一眼看到昊锐，其凶悍的前脸能给人留有深刻的印象，感觉似曾相识。
昊锐2.0TSI白光仪表，充分体现了自身的尊贵与豪华。
内饰中空台秉承了大众惯有的风格，其做工精细程度堪称经典。
打开发动机仓，TSI发动机赫然呈现。有人会说这不是和迈腾一样嘛？对了！没错！昊锐和迈腾同属一个系列，全都出自去PQ46平台。而昊锐搭载的是大家所熟悉的2.0TSI+6速自动变速箱，6速Tiptronic变速箱虽然是老样子，没用上DSG双离合器，但从使用的角度来看，6速Tiptronic并不差，并且也是同级车中比较领先的配置。
从这个标牌上，我们可以看到该车是2010年5月出厂的。
昊锐的动力部分也同样令人满意，2.0TSI车型0-100Km/h的加速时间为8.0秒，2.0TSI发动机可以输出最大功率147千瓦/5100-6000rpm，并提供最大扭矩280牛米/1700-5000rpm，从数据上看在同级别车中就足以傲视群雄，而实际的驾驶感受也同样令人兴奋，2.0TSI所爆发出来的强大动力名不虚传，尤其是低速扭矩的输出很好，并线超车随心所欲
昊锐ECU升级直接通过OBDII检测端口和CMD设备连接，免拆电脑，直接升级。
下图是CMD设备通过OBDII接口，读取原车ECU电脑程序。
在此简单说明一下，目前我们中国ECU升级专家针对不同车型采用不同的升级调校方式，每个国家都有其独特的擅长的技术。为了更好的发挥车辆性能，使程序更加稳定优化，因此我们对车系做了一个划分，欧系车采用德国ActEcuTuning（简称：ACT）本土化升级调校，日韩系车型采用意大利升级调校。
读出来的程序经过打包整理后，发送到德国
ACT ECU总部，由专业的ECU电脑工程师，有针对性对其进行一对一的调校。
大概1个多小时，经过重新调校好的升级程序发送回来。下图是设备调取升级程序写入过程。
原始参数：147KW/200HP，原始扭矩：280NM
升级参数：177KW/240HP，升级扭矩：350NM
整个升级过程大约3个小时，而用车主谷先生自己的话来形容，可谓是度时如年，兴奋与激动并存。
以下是谷先生的试车感受，因升级效果明显，谷先生给爱车起了一个绰号“怪兽”：
1、 油门反应相当灵敏，急加速无延时。
2、 换挡平顺，没有丝毫的顿挫感。
3、 泄压阀动作明显，发动机工作比原先强劲有力。
4、从0至240公里加速提速，始终有强烈的推背感，动力感觉非常澎湃。
5、经谷先生实际测试，ECU升级后0-100Km/h的加速时间为6.5秒，190KM-240KW的提速仅为4秒，并且后劲强劲。
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