帕萨特领驭于05年11月24日正式上市，是在上海大众帕萨特b5基础上升级而来的全新系列产品。较B5而言，帕萨特领驭主要针对外形、内饰、配置进行了全新塑造，另外在悬挂系统以及车体结构上都进行了改进。
       本次ECU升级的是09年9月出厂的新领域，下面让我们大家来看看这台新领域。
除了整体轮廓，在帕萨特领驭上已经很少能找到B5的影子。车头，镀铬U形进气隔栅拉近了帕萨特领驭与帕萨特B6以及其它大众新一代产品的距离。如果不是车灯形状的差异，帕萨特领驭与帕萨特B6会很难从正面分辨，但领驭的头灯形状与同属大众旗下的斯柯达速派却过于相似.

       帕萨特领驭的内饰具有"斯柯达"式的豪华，内饰基本照搬斯柯达速派，可人性化设计的增加何尝不是一件好事呢

       尾部的重新设计让帕萨特领驭摆脱了B5带来的"审美疲劳"，两条横贯车位的线条用来延展视觉上的宽度，全新设计的尾灯找不到任何大众其它产品的影子，这也许是帕萨特领驭在设计上最值得称道的地方
 

       2.0车型在06年上市。为符合国内日益严格的排放法规，帕萨特领驭的发动机都升级到了欧iv标准。机舱内的布置还是b5时代的老样子，和行李舱的支撑系统一样，发动机盖的液压挺杆支撑并没有缩水成金属硬杆式，德国人的严谨性可见一斑。
 

       从下面这个车标牌上可以看出，该车是2009年9月份出厂，2.0排量，原始功率：85KW，整车质量：1767KG。从这个数据来看，领驭2.0有点显得小马拉大车，整体的动力和车的匹配有点不太协调，加速度感觉也是肉肉的。为此，车主想通过ECU升级，增强车的动力性。
 

       CMD设备通过原车OBD诊断接口与车辆连接。
 

       选择对应的车型，CMD设备开始和ECU控制单元建立通讯连接。。
 

       建立好通讯连接，CMD设备开始读取ECU内部程序。
 

       程序效验通过后，CMD再次和ECU控制单元建立通讯连接。
 

       程序的在线效验和通讯连接建立，CMD开始对ECU写入新的升级程序。
 

       领驭2.0升级爱斯特ECU前后数据对比：
       原始数据：116HP/85KW，原始扭矩：172NM
       升级数据：133HP/98KW，升级扭矩：196NM
 

       车主试车感受：
       1、 起步加速，没有原来的肉感，动力来得很快，起步有劲。
       2、 加速有推背感，提速快。
       3、 因为动力强了，所以操控更舒服，感觉车体比原先轻快很多。