在斯柯达的产品阵营中，Fabia晶锐可谓是家族中“晚辈”，从1999年第一代车型问世至今，它也只经历了十年的成长历程。然而，“辈份”虽低，但却不容小觑。
前大灯一改上代车型中规中矩的长方形设计，更加时尚的菱形造型在投射式大灯配合下，散发出锋芒毕露的年轻气息，同时也有效地增加了照明亮度和远度，有助于提高驾驶者夜间行驶的安全性和舒适性。
本次升级的这台晶锐为自动挡1.4L排量，车主王女士也是因为无法忍受该车的动力性而联系到我们中国ECU升级专家，请我们为该车进行ECU升级动力提升。
据王女士所说：该车1挡和2挡加速还能接受，上到3挡之后就变得缓慢，到了4挡基本就已经没有什么加速的感觉了，几乎是慢慢“悠”到时速100公里，如果有闲心的话我还能看看路边的风景。无论是在D挡还是S挡，变速箱都会在5000转就升挡，手动模式也是如此。后来看了看发动机参数，超过4000转扭矩就开始大幅下降，到5000转时也已经达到最大功率输出，所以即使转速拉到更高也没有太明显的作用了。
下图红圈就是晶锐1.4L发动机ECU电脑所在位置。从图上看到，ECU已经被工程师拆了下来，准备进行
ECU升级操作。
从厂家的标牌上，我们可以看到该车的一些相关信息。2010年6月出厂的，1535KG的车重，额定功率只有63KW，动力上的弱势由此也可以显现出来。
下图是拆开后的晶锐自动挡1.4L的发动机ECU电脑正面照片。电脑是博士生产的，版本为：M7.5.20，零件号：03C 906 024 BG。
晶锐自动挡1.4L的发动机ECU电脑背面照片。
只要是博士生产的版本为：M7.5.20的ECU电脑，由于该款电脑不支持OBD免拆读写升级程序，只有拆下电脑做K-LINE连接BOOT模式读写，所以分别在每个电脑板上跨接了两个电阻，使ECU进入BOOT引导模式。
CMD设备和ECU电脑板连接好后，开始执行测试连接。
CMD设备开始读取ECU电脑内部程序。
在此简单说明一下，目前我们爱斯特ECU针对不同车型采用不同的升级调校方式，每个国家都有其独特的擅长的技术。为了更好的发挥车辆性能，使程序更加稳定优化，因此我们对车系做了一个划分，欧系车采用德国ECU本土化升级调校，日韩系车型采用意大利升级调校。
程序读出来后，经过打包整理发送到德国
ECU厂家，由专业的ECU电脑工程师，有针对性的进行一对一的本土化升级调校。大约1个多小时，调校好的升级程序发送回来。设备在调取并在线效验程序的合法性，避免盗版程序的写入。验证通过后，方可以写入新的升级程序。
原始数据：63KW/86HP，原始扭矩：130NM
升级数据：72LW/97HP，升级扭矩：145NM
用户对升级后的效果是非常满意，从和用户的QQ聊天截图，便知一二。
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