成都，位于四川省中部，北纬30.67度，东经104.06度，成都平原腹地，是中国副省级城市之一，西南地区的中心城市，四川省政治、经济、文化中心。
本次应成都的
2010款宝马523LI车主刘先生之邀，前往去为其2010款宝马523LI 做ECU升级。下图为成都双流国际机场。
宝马5系的风格定位在动感时尚的3系和高贵典雅的7系之间。将动感与典雅和高级商用轿车的功能性完美融合，将宝马的伟大传统和指引未来的进取精神以及经得起岁月考验的美学标准统一在一起。
下面照片上的这台2010款的宝马523LI，就是本次ECU升级的主角。
全新改款宝马523Li配备的是N52B25BE发动机，和525LI的N52B25BF发动机相比，在功率和扭矩上相差不少。
宝马523LI仪表，从仪表上我们可以看出来，该车跑了2万公里，今年6月份提的车，半年跑2万多，真不少啊~~~
与老款BMW523Li稍有不同，10款BMW523Li在原有配置基础上改进了iDrive操作系统。作为新一代操作理念的开创者，BMW 全新iDrive操作系统仍然可通过按压、倾斜、旋转的方式来操作。此外新增加了CD、RADIO、导航和通讯等7个快捷功能键。这7个快捷功能键通过不同的造型设计保证了驾驶者在视线不离开路面的情况下就可以实现不同的操作。此次改款后的iDrive系统更采用硬盘存储，将有12G的空间用于音乐存储，您可将自己喜爱的歌曲依次导入硬盘。此外，在CD插槽下方设有可自由编程的8个“个性化”的标签快捷键，可随意存储所需信息。
2010款的523LI和老款523LI的尾部，在外观上没有区别。
下面是该车的发动机，宝马523LI配备的是N52B25BE发动机，而和525LI的N52B25BF发动机相比，除了一个编号上的差异外，硬件都是通用，但是在功率和扭矩上相差不少，这也是造成523LI车主升级的一个主要原因。
从厂家标牌上，我们可以看到该车的一些相关信息。如：发动机型号、排量、总质量、功率、出厂日期…等。
下图是通过CMD设备和523LI的原车OBD诊断口连接。通过原车的OBD诊断口，无需拆下ECU电脑，直接可以通过该口进行ECU升级读写操作。
打开CMD设备的住控程序，依次设置好厂家—车型—ECU电脑型号。
点击测试连接，确保通讯正常。
一切都设置好，开始读取原车ECU内部程序。宝马523Li读取ECU程序的时间相对于其它车型来说，时间稍长，整个读取过程需要1小时6分钟。
读取完成后，CMD会提示“OK”，以表示读取成功。
在此简单说明一下，目前我们爱斯特ECU针对不同车型采用不同的升级调校方式，每个国家都有其独特的擅长的技术。为了更好的发挥车辆性能，使程序更加稳定优化，因此我们对车系做了一个划分，欧系车采用德国ECU本土化升级调校，日韩系车型采用意大利升级调校。
读取后的程序经过整理打包后，发送到德国
ECU厂家，由专业发动机电脑制造商BOSCH出身的工程师亲手有针对性的一对一调校，保证数据的本土化。数据发出去后，我们只有耐心等待。 大约1个半小时左右时间，经过精心调校好的升级数据发送回来，下面是连接523Li的OBDII接口，准备开始写入。
下图是设备调取经过重新调校好的升级程序，并进行在线效验，以便确定程序的合法性，坚决避免盗版及罐头程序的写入。
程序联网在线效验中…
效验通过后，开始写入ECU升级程序。
升级程序写入后，CMD提示“请等待10秒钟”，以便进行最后一次结尾效验。
到此，升级程序全部写入并效验成功。
原始数据：177HP/130KW，原始扭矩：230NM
升级数据：189HP/139KW，升级扭矩：250NM
（此升级后参数，仅是保守数据。）
升级后，车主刘先生立即跑上高速公路去试车，总体升级感受如下：
1、 油门很灵，给油就走，没有原来的加油延时现象。
2、 起步加速有力，起步明显比原来快。
3、 换挡平顺，无顿挫感。
4、 在高速上的后段加速明显，后劲十足。
在线咨询
