速腾是以德国大众在北美地区销售的第五代jetta为原型，基于大众公司新一代PQ35底盘开发的，技术含量与海外车型如出一辙。速腾作为一个品牌的换代产品，在上市三年多的时间里，始终保持着原汁原味的外型特征，正是它时尚、运动的设计和过硬的性能迎合了大多数年轻消费者的口味，聚集了超高的人气和不错的口碑。
       在外形上，速腾拥有同级车中出众的流线外形设计, 圆润而时尚，呈现了大众轿车的时尚而沉稳的最新设计理念。前脸采用了大众汽车最新的家族风格设计——V型前脸，简洁明快、富有动感，激情彰显。
       本次ECU升级的主角是速腾1.4TSI+DSG，车主陈先生是大连机场的工作人员，平时对车有着广泛的爱好及兴趣。在对ECU升级经过一个多月的深入了解后，陈先生与我们爱斯特ECU总部取得了联系，为其爱车进行ECU升级，动力提升。

       速腾1.4TSI+DSG配备的是中文豪华仪表，这点一汽大众还算是厚道。从仪表上，我们可以看到，该车到现在跑了17000多公里。

       内饰方面，速腾1.4TSI车型保持了德系车型一贯的干练风格。简约而实用的内饰设计，很好的体现出了德国人在设计、制造汽车的独特视角，以及德国人那种一丝不苟的造车工艺。

       速腾1.4TSI在外观和内饰上的改变少之又少。与速腾系列的主力车型—1.6L外观相比，新车仅仅在尾部羞答答地贴上了TSI的标记，后备箱下面的那条明显镀铬装饰条算是它最引人注意的区别了。

       速腾1.4TSI发动机，与高尔夫6、明锐、朗逸等1.4TSI车型的发动机完全一样，同属于大众旗下产品，一样的发动机也就不足为奇。

       从下面的厂家标牌上，我们可以看到有关该车的一些相关信息。1930KG的车身重量，搭载着额定功率为96KW的1.4TSI发动机，总给人一种小马拉大车的感觉，动力略显不足。车主陈先生也正是因此，要给爱车做ECU升级提升动力。

       速腾1.4TSI+DSG采用OBDII接口进行ECU升级。下图是CMD设备通过原车OBD诊断口进行ECU升级的读写操作。

       打开CMD设备主控程序，依次选择厂家—车型—ECU电脑型号。

       点击测试连接，确保硬件连接及通讯正常。

       点击读取ECU程序，CMD设备开始读取原车程序。

       读取好的原车ECU程序，经过打包整理后，发送到德国ECU厂家，由专业的ECU工程师在原程序的基础上，采取有针对性的一对一的本土化升级调校，确保程序更加稳定精确。
       大约等待一个半小时左右的时间，经过重新调校好的升级程序传了回来。调用新的升级程序，设备会提示需要在线效验程序的合法性，避免盗版及罐头程序的写入。

       CMD设备在对新的升级程序进行在线验证。

       验证通过后，开始写入升级程序。

       升级程序写入完成，本台速腾1.4TSI+DSG升级ECU圆满完成。

       速腾1.4TSI+DSG升级爱斯特ECU前后数据对比：
       原始数据：130HP/96KW，原始扭矩：220NM
       升级数据：165HP/122KW，升级扭矩：280NM

       升级后试车感受：
       一、 起步加速有力。
       二、 换挡平顺无顿挫，从低速到高速感觉不到换挡时的顿挫。
       三、 油门无延时，给油就走。对比原来给油后还有1-2秒的停顿现象不纯在。
       四、 推背感呈线性提升，而非原来油门延迟后的突然推背。
       总之，车主陈先生对此次ECU升级所达到的效果是非常满意！！！