朗逸是上海大众推出的第一款自主车型，它的出现，标志着大众开始加入为中国人造车的行列。外观上，朗逸没有过多让人惊艳的元素，不够妩媚却非常耐看，我们挑不出什么特别独特之处，却也说不出什么不顺眼的地方。正因为有了这张“中庸和谐”的脸，很可能会为朗逸带来极好的人缘。
该车车主是大连车友会成员，对朗逸的舒适和动力性都有着非常透彻的研究。因该车动力不如人意，经过长时间的了解比较，通过车友介绍，与我们爱斯特中国ECU升级专家取得联系，为其朗逸1.6做
ECU升级。
内饰上，空调出风口、中控面板都进行了大胆的尝试，圆形元素被充分放大。银色面板，加上较多木纹装饰，使得内饰沉稳中带有现代和时尚。
朗逸的车尾设计风格较为圆润，但后备箱盖上沿和保险杠中间的两条棱线又使其不乏力量感。牌照架上方贯穿左右的镀铬饰条令人们的视觉宽度得以延展，两个精致的尾灯就好似一对展开的翅膀，要带着朗逸飞翔。
从下面的厂家标牌上可以看出，最大
功率77KW（105马力），总质量：1660KG，最大扭矩155Nm。如果在不满载的情况下，单人驾驶动力感觉还算是说的过去，但是遇到爬坡和载重时，其动力性真是勉为其难。
朗逸的动力系统是大家所熟悉的，也就是跟明锐、POLO的1.6L车型相同的EA111系列发动机，这是一款双顶置凸轮轴的四气门发动机。
下面照片是朗逸发动机ECU电脑位置，多数大众车系的ECU电脑都在此红圈标注的位置。
拆下来的ECU电脑和VW合影。
下图是朗逸的ECU电脑标牌，这款ECU电脑硬件版本为：
ME7.5.20，根据车型和变速箱不同，又分为手动和自动两种。在朗逸车上自动档的零件号：03C 906 057 AR，手动的零件号：03C 906 057 AQ，该款电脑在众多车型上都有采用，因车型不同，其零件号也不相同，但是硬件版本都是ME7.5.20，如：晶锐、明锐、速腾、POLO…等。
ME7.5.20 的硬件体系结构和先前的大众ME7.1 ME7.5有很大不同，最大的区别就是改变了原来的MCU+外部FLASH的结构，采用ST公司的ST10F275作为处理核心，该芯片内置832KB FLASH，这样处理带来的最大好处是可以省掉外部FLASH，也就可以减少很多连线，简化线路设计。初看整板的设计，你会觉得这板比以前熟悉的电脑少很多东西似的，看起来很简单。其实是浓缩了的。
目前国内的M7.9.7系列也是一样。新的设计均是采用ST10F系列的MCU，简化线路设计。
由于博士的ME7.5.20这款电脑不支持原车OBDII诊断接口读写操作，所以只有拆下电脑做BOOT LOADER模式读写，在电脑板上跨接了两个电阻，使ECU进入BOOT引导模式。如下图：
CMD设备和ECU电脑连接好后，打开CMD主控程序，依次开始选择厂家—车型—ECU电脑型号。
通讯连接测试是正常。
开始读取ECU内部程序。
程序读出来后，经过打包整理发送到德国
ECU厂家，由专业的ECU电脑工程师，有针对性的进行一对一的本土化升级调校。大约1个多小时，调校好的升级程序发送回来。CMD设备在调取并在线效验程序的合法性，避免盗版程序的写入。验证通过后，方可以写入新的升级程序。
在线验证通过后，CMD开始写入新的
ECU升级程序。
原始数据：77KW，原始扭矩：155NM
升级数据：88KW，升级扭矩：173NM
升级的过程虽不漫长，但是等待的心情那可真是“急”啊！一切妥当后，车主柏先生把车开出去切身感受一下，回来之后那真是满脸的兴奋“棒、棒、太棒了！油门太轻了，一点就有，提速非常快，自动换档时无顿挫感，2档换3档间隙非常平顺。”
升级后的第二天，车主在市内高速路上超车，轻松超越2.0排量车型。
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