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  曲阜昊锐1.8TSI升级爱斯特ECU精彩全程

曲阜昊锐1.8TSI升级爱斯特ECU精彩全程

 
“昊锐”是一个并不陌生的名字,出自斯柯达家族,与迈腾同属PQ46平台,可谓一家兄弟。下面我们来一起了解一下本次ECU升级的主角:昊锐1.8TSI。
 
 
昊锐的双筒式仪表盘,极其明显的突出了TSI发动机带来的运动气息,而仪表盘的背景灯也一改斯柯达传统的绿色,改用了更为时尚、漂亮的白色背景灯,这样的设计使得在米色/灰色的内饰颜色搭配上相得益彰。
 
 
       上深下浅内饰搭配很好的提升了内饰的整体感,对于内饰的配色,整体的布局比较传统、稳重大方。
 
 
       昊锐的外形方面采用了很多带有弧度的设计,尾部就显得颇为圆润,左右两尾灯上顶点间的连接线也是起到了不小的点缀效果,加上尾箱盖下部的镀铬饰条,让整个车尾看起来更加动感,整体性更好。
 
 
高效的TSI发动机,与同排量的传统发动机相比,除了动力方面的优越,TSI发动机还具有良好的油耗表现,这得益于EA888发动机所采用的两大关键技术:涡轮增压技术和精确的缸内燃油喷射控制技术。
 
从下面这个标牌上,我们可以看到该车是2010年8月出厂的,发动机额定功率:118KW,总质量:1905KG。
综合上面我们队昊锐1.8TSI的了解可以看出,昊锐1.8TSI这款车的动力性并不弱。但是曲阜的高先生为了能使车辆更好的发挥其性能,减少积碳的产生,增强发动机动力,在经过多方面的了解与咨询后,与我们中国ECU升级专家取得了联系,邀请我们工程师前去为其爱车做ECU升级
 
昊锐的发动机控制单元型号为博士的MED17,整车内置CAMBUS通讯总线,所以ECU升级可以直接通过OBDII检测端口和专用升级设备连接,无需拆电脑,免拆升级。
 
 
打开CMD设备主控程序,依次选择厂家—车型—ECU电脑版本。
 
 
设置好后,开始点击测试连接,验证通讯状态是否正常,只有在确保软硬件都正常的情况下,设备会给予通讯成功的提示。
 
 
确保通讯正常后,开始读取原车ECU内部程序。
 
 
读取好的ECU程序经过打包整理后,发送到德国ACT ECU厂家,由专业的ECU电脑工程师输入到模拟数据库中,有针对性的进行一对一的本土化升级调校。
经过一个半小时左右的等待时间,重新经过升级调校好的程序传了回来。CMD设备开始调取新的升级程序。在程序写入前,CMD设备会联网在线,对新程序进行效验,以便保证程序的合法性,避免盗版和罐头程序给车辆带来安全隐患。
 
 
ECU升级程序联网在线效验中。
 
 
效验通过后,CMD开始写入新的升级程序。
 
 
效验成功,提示“OK”并完成写入。
 
 
ECU升级后,为高先生的爱车做了全面电脑检测。大众原厂VCDS专用检测软件,检测结果显示升级后车辆一切正常。
 
 
昊锐1.8TSI升级ECU前后数据对比如下:
原始数据:160HP/118KW,原始扭矩:250NM
升级数据:200HP/147KW,升级扭矩:315NM
 
 
昊锐1.8TSI升级ECU,马力提升:40HP,功率提升:29KW,扭矩提升:65NM
试车明显发动机转速上升快,声音也低沉,集中;低扭,起步明显很强推背感了; 换挡平顺,没有丝毫的顿挫感。加速时的迟滞感基本没有了,整车性能提升效果明显,特别在中段加速时涡轮打开之后,动力更是绵绵不断。
 
下面我们来看看专用设备测量昊锐1.8TSI升级后的转数及扭矩曲线图,测试状态,直道无坡路500米,载重3人,整车负载约500斤。
升级ECU后的昊锐1.8TSI,从设备的发动机转数曲线图上,我们看以清楚的看到,发动机转数反应迅速,就转数分三段简单说明一下:
一、              黑色区域,正常驾驶状态,在每次换挡时,只有设备能记忆换挡时的转数落差,说明换挡非常平顺。
二、              蓝色区域,在滑行状态下突然急加速,转速成直线上升,换挡间隙也非常小,可以忽略,根本没有换挡时的顿挫,动力几乎没有损耗。
三、              红色区域,在停车怠速状态下,直接地板油,从设备转数曲线上,可以直观看到,0-6000转这个过程根本没有转数回落过程,这就说明急加速时,档位直接从低到高这个过程,发动机丝毫没有损耗一丝动力。
 
 
下面这张是扭矩曲线图,大家都知道昊锐1.8TSI原始扭矩为250NM,从下面的曲线图中我们可以看到,峰值扭矩达几乎接近320NM,由此说明升级非常成功。在1500—4500转范围内,随时可以发挥高扭矩,使车辆加速动力更强劲。
 
 
截取两张转数和扭矩的实时参数对比:
第86条记录,转数4120转时,扭矩312.34NM。此时的功率和马力,我们通过换算就可以都得到。
功率 = 转数x 扭矩 / 9549  换算功率:4120 x 312.34 / 9549 = 135KW
1马力 = 0.735KW              换算马力:135/0.735=184HP
 
 
第254条记录,转数4240转时,扭矩319.22NM。此时的功率和马力,我们通过换算就可以都得到。
功率 = 转数x 扭矩 / 9549    换算功率:4240 x 319.22 / 9549 = 142KW
       1马力 = 0.735KW                换算马力:142 / 0.735 = 193HP
 
通过上面的测试,大家可以清楚的看到ECU升级后参数,相对于1500—4500转数范围,升级后的扭矩和功率还可以进一步发挥。
正版ECU升级程序后到底有没有效果,我们说了不算,一切都依靠科学的检测来证明。
 
 
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