本次进行
ECU升级的这款X6 xDrive35i车主张先生，早在一个月前就与我们
中国ECU升级专家取得联系，由于工作出差，于近日定下行程，邀请我们工程师前去为其爱车做ECU升级。
下面就简单了解一下该车。
X6对宝马的意义非同一般，它是这个强调运动特性的品牌下诞生的最新车型，具有“全能轿跑车”(SAV：Sports Activity Coupé)的全新概念，可以说是前所未有。因此我们对
X6 xDrive35i的理解加以变化，SUV与跑车的CROSSOVER跨接车型。
X6的身材要比X5还要魁梧，但日常驾驶起来丝毫不显笨拙，这当然得益于宝马的主动转向系统，低速时方向盘较小的转向幅度能为车轮带来较大的转向角度，而且力度也比较柔和。
X6 xDrive35i内饰与X5颇为相近，细节突出运动性格。X6 xDrive35i那粗壮的方向盘正是为爱好驾控的人准备的礼物，不但手感绝佳而且还加入了金属质感的换档拨片，这是X6与X5的一大区别。
X6快速下滑的尾部灵感来自与coupe轿跑车的车顶线条，把这样的车顶套在x6这样的suv上还真是不小的创新。能接受X6尾部造型的，一定是有很大勇气并且观点不受别人左右的人。
x6的腰线十分硬朗，刻意把腰线更加突出，以增强车身侧面的力量和雕塑感。
排气管的设计很有意思，设计在保险杠的侧面，切面也和设计成和保险杠一样的角度，似乎故意做得比较低调，但大尺寸和双出的设计，却从本质上一点也不低调。
2010款x6有两款车，分别是xdrive35i和xdrive50i。从下面厂家铭牌上可以看到，此次ECU升级车型为xDrive35i，它搭载的是3.0排量双涡轮增压发动机。这款发动机可以说是宝马回归涡轮增压领域的首次尝试。
X6 xDrive35i配备的3.0升发动机依然采用宝马经典的直列六缸布局，但加入了双涡轮增压技术和燃油直喷技术，动力性非常显著。尤其重要的是，在一大一小两个涡轮相继介入的作用下，涡轮迟滞效应几乎不存在，并且自1300转起到5000转的区间能始终能够爆发400Nm的峰值扭矩，扭矩爆发的更早、持续的平台更宽。
良好的根基，为ECU升级打下了坚实的基础。车主张先生也是经过多方面的了解，为了能更好的发挥车辆性能，提升动力，减少积碳。依然选择我们
中国ECU升级专家，为其做正版的
德国ECU升级。
2010款X6 xDrive35i配置的是N54B30A发动机，ECU控制单元是SIEMENS MSD81,该ECU可以直接通过OBD诊断接口，无需拆下
ECU电脑，在线进行
ECU程序读写升级。
硬件连接好后，打开设备的主控程序，依次选择对应的厂家-车型-ECU电脑型号。
设置好后，点击测试连接，确保软硬件连接正常。
通过测试，我们可以正式开始读取原车ECU内部程序。
读取完成后，主控程序会提示“OK”，以表示读取成功，X6 xDrive35i读取程序时间比较长，耗时：1小时08分。
读取后的程序经过整理打包后，发送到
德国ECU厂家，由专业发动机电脑制造商BOSCH出身的工程师亲手有针对性的一对一调校，保证数据的本土化。数据发出去后，我们只有耐心等待。大约1个半小时左右时间，经过精心调校好的升级数据发送回来，设备主控程序调取经过重新调校好的升级程序，并进行在线效验，以便确定程序的合法性，坚决避免盗版及罐头程序的写入。
程序联网在线效验中…
效验通过后，开始写入ECU升级程序。
升级程序写入还算很快，耗时：
14分21秒，本次ECU升级完成。
原始数据：306HP/225KW，原始扭矩：400NM
升级数据：370HP/272KW，升级扭矩：505NM
（此升级后参数，仅是保守数据。）
车主张先生也是位老司机，
ECU升级后启动车，立即就能听到发动机声音有变化，声音低沉有力，听觉很舒服。开车路试，起步有力、车体无笨重感，虽然原车动力已经很不错，但是油门加油有2秒延时，升级后油门无延时，动力随叫随到，加速反应快，推背感十足。
车主自己都说和原来的没升级前比较，现在已经不在一个阶段了，非常好！
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