如本文标题所指“国内首台” 。我们自己也非常清楚，这次速迈ECU升级也不是国内首台。但是可以非常负责任的说，是国内首台“免拆芯片”进行ECU升级的速迈。
北京黄先生很早就想对自己的
起亚速迈升级ECU，而且也咨询过很多本地商家，得到的答复不是做不了，就是必须拆MCU芯片才可以。然而拆芯片就意味着风险性非常大，稍有疏忽就会有意想不到的麻烦。所以黄先生对拆芯片升级ECU是坚决抵制。日前，黄先生与我们爱斯特中国ECU升级专家取得联系，咨询速迈ECU升级，同时强调询问是否需要拆芯片，在得到我们可以免拆芯片的肯定答复后，邀请我们工程师上门为其爱车做ECU升级。 作为起亚汽车的首款双门跑车，起亚速迈的整体吸取了不少概念车的设计元素，大量的直线和折边使得这款车十分硬朗，一改以往韩系车圆润柔和的设计路线。
外观是速迈的最大卖点。据悉，SHUMA出自欧洲汽车设计三杰之一的彼得·希瑞尔之手，流线型外形，清晰夺目的起亚家族式前脸，上挑的腰线，双出排气管、整流器造型的下护板处处流露出其跑车的身份。
速迈炮筒式仪表盘显示清晰，中间部分可以显示仪表里程等多项功能。
内饰风格是传统的起亚风格。当然，速迈仍然做了大量努力以增加自身的魅力和豪华性。比如内饰的基调由房车上较为素雅的黑色和米色变成了极富攻击性的红色。
下面是起亚速迈1.6L的厂家铭牌，上面详细记录着该车的各项信息。
速迈和福瑞迪使用了同一套动力系统，为1.6L发动机和四速手自一体变速箱的搭配。黄先生也是非常热衷于改装，进气换成冬菇头。
言归正传，看看不拆芯片如何升级速迈的ECU电脑。下面是速迈1.6L采用的发动机ECU电脑。是由韩国现代汽车集团和德国博世（Bosch）集团共同出资建立的韩国kefico公司生产的型号为MG7.9.8，这种ECU电脑目前应用在韩系很多车型上，如：现在新出的现代伊兰特、起亚福瑞迪、速迈……等等，都是采用这种电脑。
下面是MG7.9.8这款电脑的内部照片，双MCU芯片。分别控制发动机和变速箱，也就是说把原来独立的发动机和变速箱电脑整合到了一个电脑里面。
该电脑采用ST公司的144脚MCU，芯片型号ST10F275，总容量为832KB，其中IFLASH 521KB，XLASH 320KB。
以往国内ECU商家遇到这种电脑，都是把发动机的MCU芯片拆下来，装到别的型号电脑板上来读写。这样一来，势必需要反复拆装焊接，这就给ECU电脑和芯片本身造成很大的风险。
现如今，
爱斯特中国ECU升级专家经过不懈努力与研发，终于成功并完美解决上述问题。不需要拆焊芯片，不需要通过其他ECU电脑做中转载体，简单到通过几根引线做到BOOT模式升级，解决升级风险，减少客户担心。对于目前韩系车主来说又是一大福音。下面是爱斯特中国ECU升级专家，采用独家免拆芯片方式读写升级这种ECU电脑，并可以分别读写发动机和变速箱MCU芯片。
连接世界顶级专用ECU升级设备，打开主控程序，设置相关选项。
选择对应功能选项。
开始读取ECU电脑内部程序。
读取完成，并提示保存文件。
ECU程序读取并保存完成。
读取后的程序经过打包整理后，发送到
德国ECU厂家，由专业发动机电脑工程师亲手有针对性的根据改装硬件一对一调校。大约半个小时左右时间，经过精心调校好的定制升级程序发送回来，选择设备主控程序对应功能选项。
调取经过重新调校后的ECU升级程序。
验证并显示相关信息。
程序写入中。
毕竟不需要拆芯片来做ECU升级，所以读写升级全过程是很快的。至此，本台起亚速迈1.6L升级爱斯特ECU完成。
原始数据： 91KW/124HP，原始扭矩：156NM
升级数据：103KW/140HP，升级扭矩：175NM
由于升级结束后，正是北京塞车的高峰时间段，客户做了简单的试车。至于效果好不好，咱来看看客户在
淘宝给予的评价。
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