自从
速腾1.6L上市以来，一直深受消费者的关注，在各大媒体纷纷报道速腾动力差之时，1.6L的动力就更显的捉襟见肘，其上世纪90年代的两阀技术一直沿用至今，在其他车型都采用DOHC和VVT技术时，大众却始终对前辈留下的传统技术恋恋不舍。以至于在国内上市的速腾，在发动机上没有给消费者带来任何的新鲜感。
速腾1.6L仪表，从提车至今已经行驶了8万多公里，车主刘先生也是对这台车的脾气有着相当的了解。
速腾1.6L的内饰，典型的大众家族风格。
速腾尾部四个圈尾灯和老迈腾非常接近。
速腾1.6L厂家铭牌。
张开大嘴，等待升级中的
速腾1.6L，采用的是BWH发动机，在数据上与宝来相同，最大功率为74KW，最大扭矩为145 NM。
速腾1.6L采用Siemens（西门子）ECU控制单元，09款速腾采用的版本号为：Simos9.3。
其内部架构如下，其主要架构：英飞凌SAK-C167 + FLASH29F400。
拆下来的FLASH芯片放到编程器上做数据的读写，调校好的ECU升级程序，也是采用相同的方法写入。不支持OBDII的车型，升级起来就是有点麻烦，发点牢骚，呵呵~~~
整个升级过程，依次是读取程序—发送到德国程序商—回传程序—写入程序—试车。
读取好的ECU程序经过打包整理后，发送到德国ECU程序商，由专业的ECU电脑工程师输入到模拟数据库中，有针对性的进行一对一的本土化升级调校。重新经过升级调校好的程序传了回来。升级设备开始调取新的升级程序并写入。
下面就是正在对ECU芯片进行读写升级中。
原始数据：100HP/74KW，原始扭矩：145NM。
升级数据：120HP/88KW，升级扭矩：163NM。
速腾1.6L升级爱斯特ECU，马力提升20HP，扭矩提升18NM，升级后的效果也是非常明显。对于车主的驾驶感觉，已经提升了一个层次。
车主试车后也是感觉相当明显，加速快，只要轻轻漂着油门，就感觉到车有使不完的劲。升级后油门反应灵敏，动力随叫随到，提速迅猛，动力明显增强、车体无笨重感。
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