1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似
甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。新甲壳虫自从1998年推出至今，已经过了12个年头，但其可爱的外形，现在看来仍不过时,而它依旧是一款寄托在很多人梦想的小车。现如今甲壳虫已经知名与全球，人们对于这个有如玩具般的汽车偏爱有加。
本次升级
爱斯特ECU的甲壳虫1.6L车主催先生，也是爱斯特ECU的回头客。距前一次升级迈腾1.8TSI不到10天，有感于爱斯特ECU的专业服务和实际效果，再次把家用小虫送到爱斯特ECU沈阳中心，通过ECU升级，增强动力，优化发动机工作状态，改善动力。
麻雀虽小，五脏俱全。甲壳虫的仪表通过三个表盘指示给驾驶员提供最基本的行车信息。
内饰方面没，仪表盘和空调出风口都是甲壳虫独有的经典样式。圆形的空调出风口、圆形中控台面板和硕大的方向盘，看起来还是挺有味道的。
甲壳虫尾部巨大的挡风玻璃让后视野非常宽阔，阳光照进里面也一定很舒服，从后面看，很像趴在地上的一个大瓢虫。
甲壳虫1.6L的动力系统使用的则是目前大众在国内普遍使用的16气门的1.6L发动机，只是调教上有所不同，最大功率75kw，最大扭矩148Nm。
下图是
甲壳虫1.6L的发动机电脑，其在车上的安置位置也非常特殊，和正常大众系列的位置有很大差异。
拆下来的甲壳虫1.6L的发动机电脑。
甲壳虫1.6L发动机ECU电脑内部图。该电脑是由Siemens下属公司生产的，其型号为：SINOM3.31A，其内部结构：Siemens C167 + Flash AM29F400BB。
拆下来的FLASH芯片放到编程器上做数据的读写，调校好的ECU升级程序，也是采用相同的方法写入。不支持OBDII的车型，升级起来就是有点麻烦，发点牢骚，呵呵~~~
整个升级过程，依次是读取程序—发送到德国程序商—回传程序—写入程序—试车。下面就是正在对ECU芯片进行读写升级中。
原始数据：102HP/75KW，原始扭矩：148NM。
升级数据：115HP/85KW，升级扭矩：165NM。
甲壳虫
1.6L升级爱斯特ECU，马力提升：13HP/10KW，扭矩提升：17NM。升级完成后，工程师陪同催先生进行试车，总体升级感受如下：
起步明显有力，加速时无迟滞感，油门很轻，一给就有，动力强劲，后续动力源源不断，比升级前增加强推背感，整车性能提升效果明显。
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