2011款新帕萨特与老款帕萨特并不是改款的关系，新帕萨特应用了与世界同步的技术和平台，从外观设计底盘还是动力系统都得到全新的提升在国内属于一款全新的车型。
本次为大家介绍一下新帕萨特1.8TSI至尊版升级爱斯特ECU，车主是南京的翟先生。在升级之前翟先生也是经过多方面的了解后，与爱斯特ECU南京中心取得联系，约定时间为期新帕萨特升级ECU，进一步提升动力。
新帕萨特1.8TSI至尊版自发光仪表盘也是典型的大众风格，3.5寸的中文行车显示屏可以显示几乎所有常用功能，这些设计都是看起来简单，但用起来非常方便实用，丝毫没有花里胡哨的感觉。
新帕萨特的尾部设计稳重大气，尾灯造型美观大方，后保险杠和后备箱盖上的镀铬饰条很好的提升了车型的档次。
新帕萨特1.8TSI 7DSG至尊版厂家铭牌。
本次
升级ECU的新帕萨特1.8TSI，最大功率118kw/4500-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4500rpm，配备7速DSG双离合变速器。
新帕萨特的发动机ECU电脑，采用博世公司的ME17.5.2，与老款的帕萨特及迈腾不同，内部主芯片为32位的英飞凌SAK-TC1767-256F80HL，频率达到80MHz，运算速度更快。
新帕萨特1.8TSI发动机ECU电脑内部。
爱斯特ECU工程师采用世界顶级ECU调校设备和ECU电脑连接，并建立通讯。
选择对应的品牌、车型、排量、ECU电脑型号。
开始读取新帕萨特1.8TSI发动机ECU电脑程序。
保存读取好的原车程序。
至此，新帕萨特1.8TSI发动机ECU内部程序读取完成。
读取后的程序经过整理打包后，发送到德国ECU电脑程序商，由专业发动机电脑工程师亲手有针对性的一对一调校，保证数据的本土化。大约1个半小时左右时间，经过精心调校好的升级程序发送回来，下图是正在调取重新调校的升级程序后，对车辆信息进行验证。
验证通过后，开始写入新的ECU升级程序。
至此，新帕萨特1.8TSI升级ECU完成。
原始数据：160HP/118KW，原始扭矩：250NM
升级数据：200HP/147KW，升级扭矩：315NM
升级完成，工程师陪同车主翟先生试车，以下是客户的反馈结果：
发动机转速上升快，声音也低沉集中。油门反应灵敏，无加油延时，有非常强烈的推背感，整车没有笨重感。路试起步过程中动力来得直接，动力反应迅速，跑起来车子更加的顺畅，操控更加舒服。
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