如今大部分汽车厂家都已掌握涡轮增压技术，汽车正在慢慢进入”T时代”。而在中级轿车领域，2.0T自然是一个最合适也最应该出现的型号，迈腾、君威莫不如此，如今，蒙迪欧致胜的2.0T也已到来。
厂家在推出
致胜2.0T的同时，又针对动力作了划分，分别推出GTDi200低功率和GTDi240高功率两种动力版本。本次升级爱斯特ECU的济南车主孙先生针对车辆有着深入的研究，经过对致胜2.0T高低功率版本的对比发现，厂家针对高低功率车型在硬件上的区别仅仅是涡轮上型号不同，就和当年大众推出的宝来1.8T采用K03涡轮，宝来R采用K03S涡轮一样，仅仅大了半号，然而两者的售价却相差了2-3万元。
新款蒙迪欧致胜2.0T GTDi200的内饰则显得内敛很多，既庄重而又不失温馨。中控台采用了上深下浅的颜色搭配，深灰色的台面看起来稍显严肃，但与台面下方以及车门的米色内饰搭配起来，又多了几分活跃。
四辐镀鉻方向盘握感舒适皮质柔软
新款致胜尾部的设计不错，带有高位刹车灯的运动尾翼，以及红白组合的尾灯，都为该车尾部增加了一些色彩。
新款蒙迪欧致胜2.0T GTDi200车型搭载福特全新研发的ecoboost 2.0T发动机，拥有可变正时（DVVT）、缸内直喷（GDI）以及涡轮增压（TCI）三项技术支持，最大输出功率为149Kw，峰值输出扭矩为300Nm。配合搭载曾在国产沃尔沃S40上使用的PowerShift 6挡双离合变速箱，换档迅速无顿挫感，动力输出流畅。
新款致胜2.0T的发动机ECU电脑的安放位置真是极其特殊，竟然安置在前保险杠的左侧雾灯后面。
来张特写，拆卸来的致胜2.0T发动机ECU电脑。
拆开外壳看里面，致胜2.0T发动机ECU电脑内部裸照。
新款
致胜2.0T采用博世公司的MED17.2ECU电脑，其内部芯片为英飞凌的SAK-TC1767。爱斯特ECU工程师使用世界顶级ECU调校设备，采用防调模式与ECU电脑建立通讯连接。
连接好设备后，打开设备的主控程序，依次选择对应的厂家-车型-ECU电脑型号。
通讯链接正常，开始读取原车ECU内部程序。
读取新款致胜2.0T GTDi200低功率版ECU程序完成。
读取后的程序经过整理打包后，发送到德国ECU程序商，由专业发动机电脑工程师有针对性的一对一调校，保证数据的本土化。
下面是设备主控程序调取经过重新调校好的升级程序。
读取车辆信息，进行在线效验，以便确定程序的合法性，坚决避免盗版及罐头程序的写入。
验证通过后，开始写入经过精心调校后的ECU升级程序。
原始数据：203HP/149KW，原始扭矩：300NM。
升级数据：265HP/195KW，升级扭矩：370NM。
新款致胜
2.0T GTDi200升级爱斯特ECU，马力提升62HP/46KW，扭矩提升70NM。升级后，孙先生试车回来，下车就说：“爽，非常爽！现在咱也是高功率版了。”
问道具体感受时，孙先生大致做了如下总结：
油门反应灵敏，起步加速油门无延时，车体感觉变轻。动力提升非常明显，推背感非常强烈，操控更加舒服。起步加速比原来更快，换挡平顺，没有丝毫的顿挫感。发动机噪音小，声音低沉有力。
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