早在
2007年，大众开始了对NMS的研发工作，NMS是大众内部开发代号，其全称为New Midsize Sedan（全新中级四门轿车）。该车型由上海大众和德国大众联合开发，专为中国和北美市场定制。由国内上海大众生产的NMS，即是现在的新帕萨特。本次升级
爱斯特ECU的新帕萨特车主夏先生，是大连新帕萨特车友会成员。经过对ECU升级的逐渐深入了解，与爱斯特ECU取得联系，由爱斯特ECU总部为其提供升级后的同款车辆进行试驾。经过反复的试驾，最终确定由爱斯特ECU为其新帕萨特1.8TSI升级ECU，提升动力，降低油耗。
新帕萨特尾部显得饱满，提眉式的顶边让整个车尾看起来更加精神、坚毅，侧边也很好地与牌照框融为一体。
新帕萨特1.8TSI厂家铭牌。
本次升级的
新帕萨特1.8TSI采用缸内直喷发动机和双离合变速箱组合，最大功率118kw/4500-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4500rpm，配备7速DSG双离合变速器。
下面是新帕萨特1.8TSI的发动机ECU电脑，采用博世公司的ME17.5.2。
爱斯特ECU工程师采用世界顶级ECU调校设备和ECU电脑连接，如下图：
连接好设备后，打开设备的主控程序，依次选择对应的厂家-车型-ECU电脑型号。
通讯链接正常，开始读取原车ECU内部程序。
读取后的程序经过整理打包后，发送到德国ECU程序商，由专业发动机电脑工程师有针对性的一对一调校，保证数据的本土化。
下面是设备主控程序调取经过重新调校好的升级程序。
读取车辆信息，进行在线效验，以便确定程序的合法性，坚决避免盗版及罐头程序的写入。
验证通过后，开始写入经过精心调校后的ECU升级程序。
至此，本次新款帕萨特1.8TSI升级爱斯特ECU完成。
原始数据：160HP/118KW，原始扭矩：250NM
升级数据：200HP/147KW，升级扭矩：315NM
新帕萨特1.8TSI升级爱斯特ECU，马力提升40HP/29KW，扭矩提升65NM。
升级后，夏先生试车回来，问到具体感受时，夏先生大致做了如下总结：
油门反应灵敏，起步加速油门无延时，车体感觉变轻。动力提升非常明显，推背感非常强烈，操控更加舒服。起步加速比原来更快，换挡平顺，没有丝毫的顿挫感。发动机噪音小，声音低沉有力。
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