雪佛兰
科鲁兹凭借着其造型新颖、配置齐全、价位适中，在如今的汽车市场份额中有着非常大的市场占有率，一度成为家庭用车的代表。随着保有量的不断增多，其软肋也渐渐被凸显出来，其反应最为强烈的就是自动挡换挡顿挫、动力的不足、尤其是开空调状态下的动力几乎让人无法忍受。
本次升级
爱斯特ECU的北京科鲁兹1.8L车主冯先生，就是因为上述原因。经过多方面的了解与咨询，与爱斯特ECU沧州中心取得联系，约定具体升级事宜。亲自驾车前往爱斯特ECU沧州中心，为其爱车进行ECU升级，解决令人烦恼的动力不足问题。因
科鲁兹升级爱斯特
ECU案例已经很多，在此只做简单介绍。
本次升级
爱斯特ECU的科鲁兹1.8L的内饰，纯原厂，无任何改装，原汁原味。
外观上也无任何改动，保持着原厂状态。
科鲁兹1.8L搭载Ecotec DVVT发动机，由通用汽车匈牙利动力总成有限公司生产。通过双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管，最大功率105kW，最大扭矩177Nm。
在平常驾驶时深踩油门踏板，变速箱降档所需的反应时间也较长，且有明显顿挫。同时，科鲁兹的油门响应也比较迟缓，尤其在深踩油门踏板或者油门到底时滞后更加明显。这也是车主升级爱斯特ECU的主要原因。
下面是科鲁兹的ECU电脑，科鲁兹隶属于通用系列，但是其ECU电脑是采用的SIEMENS（西门子），版本号：SIMTEC76。
科鲁兹ECU电脑内部架构：SAK-C167CS-L40M + FALSH:AM29F800BB。爱斯特中国ECU升级专家本着对客户负责的态度，经过不断努力，终于研发成功免拆FLASH芯片的升级方法。直接通过ECU电脑板接口即可对发动机ECU控制单元进行ECU升级。避免了对在拆焊FLASH芯片操作时的一切风险，使车主更加放心升级。
下面是爱斯特ECU工程师采用世界顶级ECU调校设备，连接ECU电脑并建立通讯。
整个升级过程，依次是读取程序—发送到德国程序商—回传程序—写入程序—试车。
下图是正在对科鲁兹1.8L的发动机ECU电脑进行读写升级操作。
原始数据：143HP/105KW，原始扭矩：177NM
升级数据：160HP/118KW，升级扭矩：199NM
升级完成后，工程师陪同冯先生一同试车。以下是车主冯先生的试车感受：
油门反应灵敏，转速上升比较快，加油无延时。起步明显有力，开空调动力几乎没损失,换挡没有顿挫，非常平顺。加速时无迟滞感，声音低沉，动力强劲，后续动力源源不断，比升级前增加强推背感，整车性能提升效果明显。
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