全新一代
速腾为了适应国情，对其车身做了相对加长，而放弃了操控上的舒适性。不仅如此，为了应对一系列的
DSG风波，厂家采取了相应的发动机及DSG变速箱程序升级。然而这些举措并没有从根本上改变车辆的动力性及操控性。反而使车辆出现了动力降低、升档迟钝、降档延时等问题，进一步困扰了广大车主，究其原因还是厂家没有其相关的核心技术代码。这些问题集中体现在搭载7速DSG变速箱的车型，尤其以1.4TSI车型尤为明显。本次升级
爱斯特ECU及DSG变速箱程序的秦皇岛新速腾1.4TSI车主王先生，也正是因为上述问题，不惜长途跋涉来到爱斯特ECU升级总部，为其爱车进行发动机ECU升级及DSG变速箱升级。解决车辆上述问题，在增强动力的同时，享受其完美的操控性。
全新
速腾无论外形还是内饰设计，完全采用了大众新一代家族式风格及特征。对于车主们来说，只要熟悉其中一款车型即可掌握大众全系车型的操作及使用方法，这也是家族式理念所带来的便捷。
新速腾1.4TSI依然采用大众EA111系列的1.4L涡轮增压发动机，搭配7速DSG变速箱。其发动机ECU电脑和DSG变速箱阀体电脑内部均采用英飞凌公司生产的32位微处理器，最大EEPROM容量32KB，最大FLASH容量1.46MB。
下图是新速腾1.4TSI的发动机ECU电脑。
新速腾
1.4TSI的发动机ECU电脑硬件没有改变，但是其引导程序相比老款做了更新。因此，爱斯特ECU通过原车ECU电脑自身接口端子与其建立通讯连接，完成ECU升级读写的全部操作。
正在读新速腾
1.4TSI的发动机ECU电脑进行ECU升级。
对于
7速DSG变速箱升级，爱斯特ECU通过其变速箱阀体电脑接口与其建立通讯连接，如下图：
下图是正在对7速DSG变速箱阀体进行程序升级。
发动机
ECU及DSG变速箱升级，爱斯特ECU升级总部均采用德国专业配套程序商，通过其工况参数，有针对性的对其MAP曲线进行升级调校。尤其是同时升级发动机和变速箱，使两者之间的调校更加有针对性、互补性，从而获得更加完美的驾驶感受。
原始数据：131HP/ 96KW，原始扭矩：220NM
升级数据：164HP/120KW，升级扭矩：280NM
本次针对王先生的新速腾
1.4TSI，爱斯特ECU升级总部为其发动机ECU和DSG变速箱做了有针对性的一阶段互补调校。整个升级施工过程大约4个小时，以下是升级后王先生的驾驶感受：车辆起步迅速，油门反应非常灵敏，低速升档的无延迟。轻踩油门就可以感受到强劲的动力输出。加速无延时，换挡迅速
, 推背感非常强。高速状态下刹车减速，档位降低积极平顺。在DSG变速箱升级程序的配合下，其换挡速度更快，换挡更加的平顺，没有丝毫的顿挫感，可随时享受到澎湃动力。动力随着油门的深入呈线性提升，整车性能提升效果明显。完美解决因厂家升级导致的升档延迟和低速不降档的问题，使车辆加减档更加平顺，减少换挡时的扭矩丢失。通过优化调整发动机涡轮介入参数，使涡轮提前200转介入，改善非常规的涡轮突然介入，无论是动力性还是车辆的整体操控都更加舒服。
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