甲壳虫车型诞生于
1938年，直到2003年才正式停产，生产时间超过半个世纪，总产量超过2000万，它已经超越了汽车本身的范畴，更代表了一种文化，一种情怀！没错！它就是我们曾经熟悉，但现在又陌生的甲壳虫。
在阔别了将近
20年后，大众又重新启用了这款车型，推出了全新打造的新款甲壳虫（New Beetle）。新款车型延续了老车的经典元素，同时又加入了很多现代元素。本次升级爱斯特ECU的就是大众最新款的甲壳虫1.4TSI双增压版，车主是重庆的李女士。大众甲壳虫可用“经典、可爱”来对其评述，尤其是由女士来驾驶更显得乖巧。一般情况下，女士基本对于动力方面没有太大的追求，然而李女士则不然，相比男士更加懂车，对于车辆的动力性及操控性都有着很高的追求。在经过多方面的了解后，李女士来到爱斯特ECU重庆升级中心，为其心仪的甲壳虫座驾进行ECU升级。
全新一代甲壳虫在内饰方面也进行了全面改进，同时也体现十几年来，大众在做工设计上的进步。全新的设计摒弃了老款的卡通造型，整体感觉与老款有了很大差别，特别是与车身同色的钢琴烤漆面板的加入让其看起来很有复古的味道。
除了造型上以外，全新一代
甲壳虫还在科技感上有很大的提升，在中控台上方设置了包括水温、计时以及
Tubar(增压)等仪表，特别是增压表，看着红色指针来回的跳动让人感觉到一种激情的活力。
本次进行
ECU升级的是甲壳虫1.4TSI双增压版，其动力系统与尚酷1.4TSI双增压一致，同时采用涡轮增压与机械增压技术，进一步改善动力迟滞的问题，最大功率118KW/160HP，最大扭矩240NM，这样的动力谈不上高性能，只是说相比其它车型动力强一些而已。甲壳虫1.4TSI双增压版车型采用BOSCH公司生产的MED17.5.5发动机控制单元，其内部采用英飞凌32位的TC1766微处理器。针对该型号ECU电脑，爱斯特ECU采用世界顶级ECU升级调校设备，通过ECU电脑自身接口端子与其建立通讯连接，完成ECU升级读写的全部操作。
读取后的原始程序经过打包整理后，发送到德国ECU电脑程序商，由专业的ECU软件工程师，根据其发动机工作参数，有针对性的调整其发动机MAP曲线，使发动机工作在最佳状态，进一步提升动力性。
下面是爱斯特
ECU升级设备，调取经过重新调校后的ECU升级程序。
读取ECU电脑信息，并对其进行验证。
原始参数：160HP/118KW，原始扭矩：240NM
升级参数：195HP/144KW，升级扭矩：300NM
ECU升级完成后，爱斯特ECU工程师一起陪同李女士试车，以下是李女士升级后的试车感受：
发动机运转平稳，声音低沉，路试起步过程中油门反应灵敏，档位过渡非常平顺，动力来得直接。二次加速动力响应迅速，提速猛烈，推背感特别明显，动力绵绵不断。明显可以感受车轮上传来的不安份，二次加速随心所欲，可随时享受到澎湃动力。用李女士的话说：“升级后明显比1.8T动力来得更直接，更爽！，现在无论低速还是高速，车子跑起来更加的顺畅！
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