吉姆尼最早一款车型诞生于
1970年，作为“专业人士的工具”，活跃于土木工程及林业等现场，开拓了真正四驱车的历史。经过几十年的不断推陈出新，到目前已经是第九代吉姆尼，在继承了吉姆尼一贯的高品质与纯正强悍的越野基因的基础上，外观更加个性、时尚，在环保及节能方面也更上一层楼。
本次
爱斯特ECU工程师受车主李先生邀请，前往北京为其铃木吉姆尼和卡宴3.2L两台车同时进行升级ECU，本文介绍吉姆尼1.3L的ECU升级过程，卡宴3.2L的升级过程将在后面跟踪发布。
李先生也对这台大玩具进行了不少的改动，其中的全车改色贴膜在视觉上更加具有野性。吉姆尼的两驱、四驱、低速四驱的转换功能，外加底盘的调校，也使其具有极强的越野功能，在工作之余驾驶者
吉姆尼或穿山越岭、或驰骋北京周边的沙漠地区，享受着越野所带来的激情。
本次升级
爱斯特ECU的吉姆尼搭载了铃木1.3L双顶置凸轮轴16气门 VVT发动机，最大输出功率为62.5KW/85HP，最大转矩110NM。对于重量仅有1075kg的吉姆尼来说，日常驾驶还算勉强，但是对于追求越野操控的越野一族来说，还是相对的柔弱了一些。这也是本次李先生升级爱斯特ECU的一个主要原因。
铃木吉姆尼1.3L发动机ECU电脑内部，其主芯片采用瑞萨电子32位SH7055单芯片RISC，最大RAM容量32KB，最大FLASH容量512KB。
爱斯特
ECU采用世界顶级ECU升级调校设备，采用JTAG协议方式与其建立通讯连接，完成ECU升级读写的全部操作。
正在对铃木吉姆尼1.3L的发动机ECU电脑进行读写升级。
原始数据： 85HP/62KW，原始扭矩：110NM
升级数据：100HP/74KW，升级扭矩：126NM
正常起步，油门反应非常灵敏。急加速时发动机声音低沉有力，动力释放迅速。在开启空调负载的情况下，动力无损失，加速不受影响，比升级前不开空调的动力还要好。车辆操控性得到了进一步的提升，为越野打下了更为坚实的基础，完全可以成为越野一族中的小霸王。
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