转眼间，
新帕萨特车型上市已经走过了近四个年头。在这四年中，新帕萨特为上海大众赢得了大量的市场份额，使其销售业绩直线攀升。与此同时，也有很多新帕萨特车主开始对其座驾进行
ECU升级，进一步提升动力。本次升级爱斯特ECU的湖南湘西新帕萨特1.8TSI车主王先生就是其中的一位，王先生对车辆的配置没有特殊要求，唯独对动力性及操控性有着强烈追求，在经过多方面咨询了解后，与爱斯特ECU长沙升级中心取得联系，为其座驾进行ECU升级，在提升动力的同时，进一步增强其操控性。
通过车头大灯及内饰配置可以出这是一款低配车型，属于新帕萨特尊荣版。关于内饰方面的介绍，在之前的爱斯特ECU升级案例中有过详细介绍，在此就不一一列举。
本次
ECU升级的新帕萨特采用1.8升EA888涡轮增压发动机，搭配7速干式DSG变速箱，原车最大功率118KW/160HP，最大扭矩250NM。
看到这，很多车主都会认为
7速干式DSG的最大扭矩是250NM，厂家已经调到极限了，再升级是否会损坏变速箱？其实不然，接着看下图就会明白。下面这张图是大众DQ200变速箱程序MAP曲线图，通过读取原车DSG变速箱程序并输入到数据库中，可以明显看到7速DSG程序本身设定的最大扭矩承受上限为400NM，而并非大家认知的250NM。这里只是添加一个小插曲，ECU升级过程继续往下看。
新帕萨特1.8T采用BOSCH公司生产的MED17.5.2发动机控制单元，内置英飞凌公司的32位SAK-TC1767微处理器。针对该型号ECU电脑，爱斯特ECU采用世界顶级ECU升级升级调校设备，通过ECU电脑自身接口端子与其建立通讯连接，完成ECU升级读写的全部操作。
正在读取新帕萨特1.8TSI的发动机ECU电脑原始程序。
读取好的原始程序经过打包整理后，发送到国外程序商，由专业的ECU软件工程师，根据其发动机参数及工况，有针对性的优化调校其发动机MAP曲线，使发动机工作在最佳状态，提升发动机工作效率，从而提升车辆整体的动力性及操控性。
下图是调取经过精心调校的新帕萨特
1.8TSI发动机ECU升级程序。
读取发动机ECU电脑信息，并对其进行验证。
原始数据：160HP/118KW，原始扭矩：250NM
升级数据：200HP/147KW，升级扭矩：315NM
ECU升级完成，工程师陪同车主王先生进行一番测试，其感受如下：
静止状态起步，油门非常灵敏，动力立即发挥出来，起步非常轻巧。中高速阶段，发动机转数反应迅速，动力随着油门的深入，呈线性提升，推背感非常强烈。在滑行阶段中，二次加油，油门响应积极，无丝毫延时，档位过渡非常平顺。总体来说，无论是动力性还是操控性都得到了大幅度的提升，完全超越了其兄弟车型2.0TSI的动力水平。
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