帕萨特是大众旗下一款历史悠久的中级车型，上海大众很好的延续了帕萨特这一品牌，同时对于整个平台进行了适合中国国情的设计，比如多连杆、更多更丰富的配置以及大众家族化的元素融入等等，从而造就了中级车市场上的一个举足轻重的“人物”
- 新帕萨特。本次升级车型：新帕萨特
2.0TSI，变速箱：6速DSG，升级项目：爱斯特ECU+DSG程序组合。车主侯先生是爱斯特ECU的老朋友，从最早的宝来R到现在新帕萨特，升级爱斯特ECU是侯先生提车后的首选项，加之多年的相处，已经不是简单地客户关系，非“老朋友”不足以表达。
车主侯先生对车辆可谓是绝对的“发烧”，无论是之前的车辆，还是现在的新帕萨特，软硬件无不折腾，用其话说：“不折腾，不人生！”这台新帕萨特也在
爱斯特ECU升级总部进行了加装多功能拨片方向盘、运动指针仪表、原装记录仪一体后视镜及开通各项隐藏功能，其避震也即将到位上车，可见侯先生对车辆的改装有着极其的喜好。
本次升级爱斯特
ECU及DSG变速箱程序的新帕萨特，采用大众EA888系列的2.0TSI发动机，搭配6速DSG变速箱。最大功率147KW，最大扭矩280NM。下图红圈中即是新帕萨特2.0TSI的发动机控制单元，也就是本次升级的主角，我们通常俗称的ECU电脑。
新帕萨特2.0TSI发动机ECU电脑主板，该ECU电脑由BOSCH公司生产，型号为MED17.5.2。其内主芯片采用英飞凌公司的32位微处理器SAK-TC1767，其内部容量为2MB Program FLASH及64KB Data FLASH。
针对该型号
ECU电脑，爱斯特ECU总部工程师采用世界顶级ECU升级调校设备，直接通过ECU电脑自身接口端子与其建立通讯连接，完成ECU升级读写的全部操作。
读取好的新帕萨特2.0TSI发动机原始程序，经过打包整理后发送到国外ECU电脑程序商，由专业的ECU电脑软件工程师，根据其发动机工况及参数，有针对性的对其发动机MAP曲线进行优化调校，使发动机工作在最佳状态，进一步提升其动力性。
下图是调取经过优化调校的新帕萨特
2.0TSI发动机ECU升级程序。
正在对发动机ECU电脑进行升级写入操作。
在进行
ECU升级的同时，DSG变速箱升级也在同步操作中。新帕萨特2.0TSI搭配六速DSG变速箱，爱斯特ECU同样采用最新设备，直接通过原车OBDII诊断接口与其变速箱电脑建立通讯连接，免拆对其进行DSG升级调校。如下图：
读取新帕萨特2.0TSI的六速DSG变速箱信息，并对其进行验证。
验证通过后，在线对其进行DSG变速箱升级操作。
原始数据：200HP/147KW，原始扭矩：280NM
升级数据：245HP/180KW，升级扭矩：350NM
1、缩短滑阀箱响应时间，加快换挡速度，在D档下换挡速度提升20%，S档下换挡速度提升40%；（非低转数提前换档）。
2、缩短半联动时间，优化离合器工作状态，保护离合器片，延长离合器片的使用寿命。
3、解决换挡顿挫，使换挡更加平顺，减少换挡时的扭矩丢失。
4、延长变速箱使用寿命。
5、与发动机进行完美匹配。
整个
ECU及DSG升级施工大约3个半小时，漫长的施工，总会带来意想不到的收获。下面是车主侯先生升级后的试驾感受：车辆起步动力输出迅速，油门反应非常灵敏无延时。轻踩油门就可以感受到强劲的动力输出。加速无延时，换挡迅速，动力释放迅速，推背感非常强烈。在
DSG变速箱升级程序的配合下，其换挡速度更快，换挡更加的平顺，可随时享受到澎湃动力。动力随着油门的深入呈线性提升，整车性能提升效果明显。完美解决因厂家升级更新导致的升档延迟和低速不降档的问题，使车辆加减档更加平顺，减少换挡时的扭矩丢失。通过优化调整发动机涡轮介入参数，使涡轮提前200转介入，改善非常规的涡轮突然介入，无论是动力性还是车辆的整体操控都更加舒服。升级爱斯特ECU+DSG程序组合后，车辆的加速性、平顺性及操控性都非常大的提升，无论是在动力还是操控上都完全超越同级别车型！ 
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