7系是宝马的旗舰车型，2012年宝马7系迎来了一次改款，并针对中国市场推出了一款特别的3.0T涡轮增压四驱版
BMW 740Li xDrive车型。该车型采用单涡轮N55B30A发动机，原始参数235KW/450NM，其动力已然不弱。但是对于追求高品质有车生活的车主来说，谁都希望自己的座驾与众不同，希望动力性及操控性都能得到更大幅度的提升。
本次升级爱斯特
ECU的黑龙江鸡西市14款宝马740Lix 3.0T车主王先生就是一位懂车人士，也是爱斯特ECU的老朋友，其新款路虎揽胜3.0TSDV6也是在爱斯特ECU升级总部进行的ECU升级。“效果好，无需自夸”老朋友是最好的见证，王先生委派司机经长途跋涉再次来到大连爱斯特ECU升级总部对其新款宝马740Lix进行ECU升级，就是对爱斯特ECU的升级技术与效果做了最好的证实。
新款宝马740Lix的内饰与老款相比没有太大的变化，总体布局与老款车型一致，只是在一些细节的部分做了配置上的提升。新7系的内饰支持很多个性化的定制，本次升级爱斯特ECU的这台740Li xDrive配的 “巴瑞克红”色调的内饰及座椅就显得很特别、有品味。车尾后保险杠上两个红色反光条之间，新款7系新增了一条镀铬饰条。这是区别老款与新款7系最简单直接的方法。
从上面出厂铭牌上可以看出，新款
740Lix采用代号为N55B30的3.0T单涡轮双涡管发动机，老款的740Li采用的代号为N54B30的3.0T双涡轮发动机，看似新款少了一个涡轮，但是在发动机动力输出上只比老款少了5KW，基本可以忽略不计。变速箱方面，老款740Li搭配6AT变速箱，而新款740Lix搭载8前速自动变速箱，档位过渡更加平顺，同时也能更精细地梳理其动力。
本次升级
爱斯特ECU的这台14款宝马740Lix，其发动机控制单元与老款不同，采用由BOSCH公司生产的MEVD17.2.G发动机ECU电脑，该型号ECU电脑采用英飞凌公司的32位SAK-TC1797处理器，并配备双CAN_BUS总线通讯，其运算速度及功能更加的强大。针对该型号
ECU电脑，爱斯特ECU升级总部和国外程序商联合研发，成功通过ECU电脑自身接口端子与其建立通讯连接，率先成为国内首家唯一成功升级新款宝马的ECU升级专业机构。
与新款
宝马740Lix的发动机ECU电脑建立通讯连接，并开始读取发动机ECU电脑的原始程序。
读取好的发动机ECU原始程序，经过打包整理后发送到国外ECU电脑程序商，由专业的ECU软件工程师根据其发动机工况及参数，有针对性的对其发动机MAP曲线进行升级优化调校，使发动机工作在最佳状态，进一步提升其动力性及操控性。
由于新款宝马
740Lix发动机程序信息量大，相对调校时间也略长。下面是设备调取经过精心调校的宝马740Lix 3.0T的发动机ECU升级程序。
开始对新款宝马
740Lix的发动机控制单元进行ECU升级程序写入。
“
Writing successfully completed”本次14款宝马740Lix 3.0T升级爱斯特ECU完成。
原始数据：320HP/235KW，原始扭矩：450NM
升级数据：384HP/282KW，升级扭矩：540NM
静止状态下起步，一脚油门下去，司机师傅直接冒出一句：“哇~~~挺驴的！”后经司机师傅解释，爱斯特ECU工程师才明白，这是他们当地的一种表达方式，也就是非常的冲，有劲的意思。可见其ECU升级后的效果是非常明显。
由于市内比较塞车，爱斯特
ECU工程师陪同司机师傅直接奔高速公路进行了一翻反复测试。正常驾驶模式下，无论高低中速，油门反应非常的灵敏，随着油门动作可立即爆发其强劲动力。二次加速，动力响应非常积极，并伴随着强烈的推背感。发动机噪音得到有效改善，声音更加低沉有力。档位过渡非常平顺，无丝毫的迟滞。运动模式状态下起步加速，完全是飞一般的感觉，用司机师傅的话说：“基本上可以媲美750Lix 4.4T了。”由此可见，这是顾客对爱斯特ECU升级技术及效果的绝对认同，也是爱斯特ECU能更好发展的强劲动力！
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