1940年，美国威利斯汽车公司研制了一种多用途越野用车，主要用来输送步兵营装备的轻武器，且可作通讯、侦察和指挥车。这种车的名字叫“GP”，来自英文General—PurposeCar（多用途的车）的缩写。

  二战后，几乎所有越野车的灵感都来自于威利斯GP，即便是路虎和丰田FJ的鼻祖也不例外。方方正正的车壳、圆圆的头灯是它们共有的特点。就像威利斯在和平时期的转变一样，这些越野车一上来就开始向着民用的方向发展，随着城市建设者们的不断努力，崎岖道路的消失速度比亚马逊的热带雨林来的还要快，从战场到农场再到城市，它们也在经历着如同生物界一般的演化。进入21世纪后，越野车中的大多数都已对公路产生了依赖，退化成了所谓“CUV”。而随着一部分人的足迹脱离城市再次回归自然，很多我们久违的名字也又一次回响在耳旁，我们听到的除了“牧马人”，还有我们今日的主角——丰田FJ酷路泽。

  丰田FJ酷路泽诞生于2006年，得易于丰田FJ系列近50年的辉煌历史，拥有丰田近年来少有的经典元素，对于丰田在人们心中的一贯印象，FJ酷路泽的复古设计无疑是具有颠覆性的。

  FJ酷路泽搭载4.0升V6发动机，匹配五速变速箱，并装备了分动箱，可以在两驱高速、四驱高速、四驱低速三种状态下行驶，在4L档时（四驱低速）还可以使用更为专业的牵引力控制系统A-TRC。

  本次升级爱斯特ECU的这两台FJ酷路泽分别搭配手动挡和自动挡两款变速箱。FJ 酷路泽在加速测试中，转速达到4500转之后，自动挡有些力不从心了，手动挡相对还好一些，毕竟两顿重的车身不是谁都可以轻松带起的。

  丰田FJ酷路泽4.0L采用日本本土电装公司生产的DENSO 275036发动机控制单元。针对该型号ECU电脑，爱斯特ECU工程师采用世界顶级ECU升级调校设备与其建立通讯连接，完成ECU升级读写的全部操作。

  读取丰田FJ酷路泽4.0L发动机ECU程序。

  爱斯特ECU工程师经过与国外程序商十余年的密切合作，对车辆进行同款同车不同调校，所谓同款同车不同调校是指同样年款的同种车型，针对硬件上的差异造成的工况参数不同，进行差异化的调校，使发动机工作在最佳状态，爆发出更加强劲的动力。

  正在对ECU升级程序进行联网效验写入。

  丰田FJ酷路泽4.0L升级爱斯特ECU前后数据对比：

  原始数据：236HP/176KW，原始扭矩：360NM。

  升级数据：260HP/191KW，升级扭矩：398NM。

  丰田FJ酷路泽4.0L升级爱斯特ECU，功率提升15KW/24HP，扭矩提升38NM。ECU升级完成，以下是两位车主的驾驶感受：

  起步阶段，油门反应非常灵敏。中低速二次加油，动力随之即来，整车驾驶没有丝毫的笨重感，犹如脱缰的烈马，推背感非常强烈。急加速状态下，发动机声音更加低沉，换挡平顺无顿挫。

  原车发动机虽然在2000-5000转之间能发挥出比较平稳的动力输出，但是实际上在4500时就能明显感受到动力衰弱。经过ECU升级后测试，发动机在6500转还能保持澎湃的动力及强烈的推背感。动力性及操控性完全超越车主的预期效果，对于本次ECU升级，两位车主都表示非常的满意。